第637章 洗牌开启（1 / 3）
中华儒家文化圈可是长期占据了世界文明中心位置，可以毫不夸张地说身处该领域文化圈的国家在地球村这个班级内都是积极向上的好孩子。
勤劳刻苦并崇尚教育，是大家的共同点。
回顾过去一百年，先是日本脱亚入欧率先成为发达国家，随后亚洲四小龙经济飞速腾飞创造奇迹，紧接着便是东方巨龙中国改革开放成为世界经济增长的主要推动引擎，最后东盟搭乘中国经济腾飞东风开启了一体化征程，可以说中华儒家文化圈复兴之路硕果累累。
跟欧盟一体化和北美自贸区相比，地处亚洲东部的中华儒家文化圈却没能有效整合，相对处于分散状态。
在这样大背景下，中日韩三国率先谋划建立自由贸易区，实现经济一体化。想想看，日韩两大发达国家拥有接近2亿的人口，再加上中国13亿人口的巨无霸，占据全球gdp的20%，只要三个国家合作就能形成足以媲美欧盟、北美的自贸区。到时再将东盟十国6亿人口容纳进来的话，就真的是画面太美不忍看，足以成为世界经济最重要的一极。
不过由于历史遗留原因，中日韩三家在不少问题之中存在分歧，成为阻碍三国自贸区建立的障碍。
就在以丰田汽车为首的日系车企打算在中国扶持合资伙伴时，却突然因领土岛屿纠纷导致两国关系迅速降温，引发了在中国汹涌澎湃的抵制日货风潮。
这次争端由日本某些激进政客引发，很难说背后没有其他黑手的操控，就是为了搅黄中日韩自贸区的建立。
日系车企在中国销量以肉眼可见的速度下降，转移的红利都被中华集团和大众汽车两大巨头瓜分。
要知道中国可是全球最大的汽车市场，若是日企放弃这里的话，就等于拱手让出充足的份额和丰厚的利润来源地。
没有中国市场的话，丰田汽车就要从全球霸主之位跌落，成为第二集团角色。要知道大众汽车和中华集团可不是省油的灯，早就多年虎视眈眈瞄准了全球年度销量第一的宝座。
军事为政治服务，同样经济也得为政治让步。
在当前背景下，销量下滑引发亏损危机，再增加投入的话难以看到回报。丰田汽车掌舵人丰田章男选择了低调处理，他首先叫停了跟中国伙伴的合作扶持计划，然后暂停将新车型引进中国。
虽然知道这样会拱手将中国市场份额让给德系、美系以及中系竞争对手，但这也是无可奈何的暂时之举。至于退出中国市场的话，那是绝对不可能的事情。
有了老大带头，其他日系车企纷纷效仿，调整了中国市场战略，中止了武装本土合资伙伴的计划。
要知道汽车可是日本制造的龙头，现在一搅和的话，没个三五载在中国无法恢复元气。主要竞争对手中华集团和大众汽车可不会原地踏步等待，只会一步步蚕食日系市场份额。
鹬蚌相争，渔翁得利。
中华集团和丰田汽车陷入漩涡，当然是第三方大众汽车得利。
自中华集团因产品换代宣布今年下调了销量目标，而丰田汽车在中国市场因风波销量大幅锐减，这让大众汽车看到了全球第一的宝座在向自己招手。
忍辱负重了多少年，亲眼见证美系王者通用、日系老大丰田掉下全球第一的王座，德系代表大众汽车终于要得偿所愿取而代之。
不过跟高兴的大众汽车截然相反，中国汽车市场迎来了第一家准备退出中国的外国品牌。
众所周知，当年标致曾从广汽撤资，但后来又很快回来找到了东风集团联姻。而菲亚特跟南汽分手后，又闪电跟广汽结盟。这两家品牌可以说只是宣布跟合资公司分手，但并未公开退出中国市场。这段历史发生在中国汽车工业时期的成长期，当时中国汽车市场还很狭小，跟现在全球第一动辄年销量破2000万辆丝毫不能比。
但就是身处2000万辆的金矿之中，却有合资企业赚不到钱，让国外汽车品牌开始萌生了退意。
如果不是抵制日货浪潮的到来，也许铃木汽车还得再挣扎一下。可惜当前销量继续大幅萎缩亏损难以避免，再加上看不到未来成功的希望，跟合资伙伴长安汽车关系也协调不够好，铃木汽车宣布正式退出中国市场。
来得早不如来得巧，要知道80年代铃木可是第一批进入中国汽车市场的外资品牌，但一手好牌生生被搞砸了。
当年韩皓还曾亲自赴日向铃木汽车掌门人铃木修讨教，没想到短短二十年时光不到，学生已经击败了老师成为新的市场霸主。
做大事者，应顺势而为。
通俗的话来说，就是尽量成为风口之上的猪，尽管很重却依旧可以飞起来。
在全球汽车向suv以及中大型车潮流转变下，铃木汽车依旧坚持自己的精品小车主张，可以说跟市场需求开始脱节。不只在中国市场，就算是全球领域都在节节败退。
专注小车的铃木，可以说擅长造出“小而实”的精品汽车。当今全球三大汽车市场，中国人钟爱suv，美国人爱皮卡，都是大车文化拥趸。只有欧洲是小车盛行，但铃木却不得其门而入，无法在该地站稳脚跟。 ↑返回顶部↑
勤劳刻苦并崇尚教育，是大家的共同点。
回顾过去一百年，先是日本脱亚入欧率先成为发达国家，随后亚洲四小龙经济飞速腾飞创造奇迹，紧接着便是东方巨龙中国改革开放成为世界经济增长的主要推动引擎，最后东盟搭乘中国经济腾飞东风开启了一体化征程，可以说中华儒家文化圈复兴之路硕果累累。
跟欧盟一体化和北美自贸区相比，地处亚洲东部的中华儒家文化圈却没能有效整合，相对处于分散状态。
在这样大背景下，中日韩三国率先谋划建立自由贸易区，实现经济一体化。想想看，日韩两大发达国家拥有接近2亿的人口，再加上中国13亿人口的巨无霸，占据全球gdp的20%，只要三个国家合作就能形成足以媲美欧盟、北美的自贸区。到时再将东盟十国6亿人口容纳进来的话，就真的是画面太美不忍看，足以成为世界经济最重要的一极。
不过由于历史遗留原因，中日韩三家在不少问题之中存在分歧，成为阻碍三国自贸区建立的障碍。
就在以丰田汽车为首的日系车企打算在中国扶持合资伙伴时，却突然因领土岛屿纠纷导致两国关系迅速降温，引发了在中国汹涌澎湃的抵制日货风潮。
这次争端由日本某些激进政客引发，很难说背后没有其他黑手的操控，就是为了搅黄中日韩自贸区的建立。
日系车企在中国销量以肉眼可见的速度下降，转移的红利都被中华集团和大众汽车两大巨头瓜分。
要知道中国可是全球最大的汽车市场，若是日企放弃这里的话，就等于拱手让出充足的份额和丰厚的利润来源地。
没有中国市场的话，丰田汽车就要从全球霸主之位跌落，成为第二集团角色。要知道大众汽车和中华集团可不是省油的灯，早就多年虎视眈眈瞄准了全球年度销量第一的宝座。
军事为政治服务，同样经济也得为政治让步。
在当前背景下，销量下滑引发亏损危机，再增加投入的话难以看到回报。丰田汽车掌舵人丰田章男选择了低调处理，他首先叫停了跟中国伙伴的合作扶持计划，然后暂停将新车型引进中国。
虽然知道这样会拱手将中国市场份额让给德系、美系以及中系竞争对手，但这也是无可奈何的暂时之举。至于退出中国市场的话，那是绝对不可能的事情。
有了老大带头，其他日系车企纷纷效仿，调整了中国市场战略，中止了武装本土合资伙伴的计划。
要知道汽车可是日本制造的龙头，现在一搅和的话，没个三五载在中国无法恢复元气。主要竞争对手中华集团和大众汽车可不会原地踏步等待，只会一步步蚕食日系市场份额。
鹬蚌相争，渔翁得利。
中华集团和丰田汽车陷入漩涡，当然是第三方大众汽车得利。
自中华集团因产品换代宣布今年下调了销量目标，而丰田汽车在中国市场因风波销量大幅锐减，这让大众汽车看到了全球第一的宝座在向自己招手。
忍辱负重了多少年，亲眼见证美系王者通用、日系老大丰田掉下全球第一的王座，德系代表大众汽车终于要得偿所愿取而代之。
不过跟高兴的大众汽车截然相反，中国汽车市场迎来了第一家准备退出中国的外国品牌。
众所周知，当年标致曾从广汽撤资，但后来又很快回来找到了东风集团联姻。而菲亚特跟南汽分手后，又闪电跟广汽结盟。这两家品牌可以说只是宣布跟合资公司分手，但并未公开退出中国市场。这段历史发生在中国汽车工业时期的成长期，当时中国汽车市场还很狭小，跟现在全球第一动辄年销量破2000万辆丝毫不能比。
但就是身处2000万辆的金矿之中，却有合资企业赚不到钱，让国外汽车品牌开始萌生了退意。
如果不是抵制日货浪潮的到来，也许铃木汽车还得再挣扎一下。可惜当前销量继续大幅萎缩亏损难以避免，再加上看不到未来成功的希望，跟合资伙伴长安汽车关系也协调不够好，铃木汽车宣布正式退出中国市场。
来得早不如来得巧，要知道80年代铃木可是第一批进入中国汽车市场的外资品牌，但一手好牌生生被搞砸了。
当年韩皓还曾亲自赴日向铃木汽车掌门人铃木修讨教，没想到短短二十年时光不到，学生已经击败了老师成为新的市场霸主。
做大事者，应顺势而为。
通俗的话来说，就是尽量成为风口之上的猪，尽管很重却依旧可以飞起来。
在全球汽车向suv以及中大型车潮流转变下，铃木汽车依旧坚持自己的精品小车主张，可以说跟市场需求开始脱节。不只在中国市场，就算是全球领域都在节节败退。
专注小车的铃木，可以说擅长造出“小而实”的精品汽车。当今全球三大汽车市场，中国人钟爱suv，美国人爱皮卡，都是大车文化拥趸。只有欧洲是小车盛行，但铃木却不得其门而入，无法在该地站稳脚跟。 ↑返回顶部↑