为祖国之崛起而穿书 第164节(1 / 4)

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  “不用十年二十年,五年内,让华国出现可商用的磁悬浮列车。”
  他说,“到时候,我带着你和郑晴一起去坐。”
  世界到现在为止,没有一条商用的磁悬浮列车,而华国的刚刚起步,时间也并不长。
  磁悬浮的核心技术,还掌握在德国手里,而即便是德国,也没有一条商用线。
  三个华国城市,首都,沪城和深城的追逐还在继续,而最终的结果——将决定他们当中有一座城市,会成为华国第一个拥有磁悬浮商用列车线的城市。
  第一座可以有在地面上实现“飞行”的商用轨道城市。
  第94章 与风同行15
  摆式列车最先出局。
  谢雁和苏筝等人提前回了锦城,而周廊则和其他专家和小组成员回了北京。
  前面都是考察技术,考察实际情况,最后在北京的交锋,尤其激烈。
  “缓建派”认为,京沪高铁造价贵,难以收回成本,国外的高速铁路基本都是在亏损,以现在华国的经济来说,弊大于利,票价收的即便是很高,也无法盈利。
  而姚松的想法,得到了严开明等人的支持。
  既然短期内无法修建高速路,那么等到十几年后再修建磁悬浮,不正好合适吗?
  周廊和铁道部的沈工程师等人,也毫不退让。
  十几年,华国等不了,京沪线也等不了,每晚一年,就多一年的损失。
  年底的最后一天,最后一次会议也落下了帷幕。
  周廊和严开明回了沪城,却给实验室里的几个年轻人带来了不一样的消息。
  “实践见真招,京沪线太长,项目太大,导致迟迟不能上马高速轮轨项目,既然如此,就分段建设,”
  周廊告诉他们,“我们的想法,就是在沪城到金陵之间,建立一条实验性的高速轮轨,让他们看一看高铁的效果。”
  京沪线的构想是从首都开始,沿途经过津城,济城,金陵,苏州等城市,最后抵达沪城。
  但现在,周廊等人提出了一个想法,由铁道部修建一条三分之一原路线的沪金高铁,连接沪城和金陵。
  “严教授那边呢?”陈运飞好奇,“咱们这算是曲线救……”
  “他们当然不会放弃,科技部的那些人,想要在首都到津城之间修建一条磁悬浮路线。”
  然而无论是哪一方的争论,这两个项目都一致没有落实。
  争论并没有结束,在谢雁和苏筝在实验室里度过一年后,新的争论又开始了。
  次年的九月,一场新的论证会再次出现。
  然而谁也没有占据上风,磁轨派在短期内无法实现京沪线磁轨项目,轮轨派在两方的阻拦之中,也暂停了各方面的工作,即便是沪城到金陵的线路,也很难看见实现的机会。
  去年上报的两个方案,一直没有回应。
  反而是磁轨派写的“技术建议”信,频繁收到回应。
  一开始磁轨派把目光放在首都和津城,但没想到是沪城帮他们实现了期待已久的构想。 ↑返回顶部↑

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